Men branschen tog inte emot förslagen med öppna armar.
– Det riskerar att skapa komplexitet, ökade kostnader och att misslyckas med att visa vägen mot realistisk transformation, säger Benjamin Krieger, generalsekreterare för FKG:s europeiska paraplyorganisation CLEPA.
Mest avgörande i det nya förslaget är att det öppnar för att fortsätta tillverka fordon med förbränningsmotor framöver. Kravet på utsläppen av koldioxid 2035 föreslås sänkas från 100 till 90 procent, jämfört med 2021. Men lättnaden kommer inte gratis.
– Resterande 10 procent ska kunna uppfyllas genom kompensation, till exempel via e-bränslen, fossilfritt stål producerat i EU med mera, säger Gabriella Virdarson, communication and strategy officer på FKG.
Något som fått kritik från bland andra VDA (Verband der Automobilindustrie), den tyska branschorganisationen för tillverkare och leverantörer. I en kommentar skriver VDA:s ordförande Hildegard Müller att det handlar om krav där tillgängligheten ligger utanför branschens kontroll:
”Det betyder i klartext att vår industri – precis som när det gäller laddinfrastrukturen – återigen är beroende av utveckling som den inte kan påverka. Det är motsatsen till planeringssäkerhet.”
Konkurrenskraften hotad
Bakgrunden till de nya förslagen är att europeisk fordonsindustri kritiserat den rådande lagstiftningen. Branschen anser att de behöver mer handlingsutrymme för att kunna konkurrera, inte minst när tillverkningen utanför kontinenten avancerar med ett starkt momentum.
Bedömningen från CLEPA är att 650 000 jobb står på spel i leverantörsleden.
Men lite lösare koppel för ”Der Verbrenner” innebär inte att tiden vrids tillbaka. Elbilen vinner mark, även om det går för långsamt, och i mars 2025 aviserade EU-kommissionen en handlingsplan kallad Battery Booster där 1,8 miljarder euro skulle finnas tillgängliga i EU:s innovationsfond. Battery Booster nämns även i Automotive package. Enligt förslagen där ska huvuddelen av medlen – 1,5 miljarder – gå till räntefria lån som tillverkare av battericeller kan söka. Resten av pengarna föreslås gå till att säkra upp försörjningskedjor för kritiska råvaror.
Tandlöst förslag om elbilar
Ett annat förslag i paketet handlar om en ny fordonskategori. Små elbilar på 4,2 meter. Minibilarna ska subventioneras med generösa krediter – om de är tillverkade i Europa vill säga. Även där har CLEPA varit kritiska. Enligt Gabriella Virdarson går kritiken mest ut på att förslaget är tandlöst.
– Vi behöver något mer kraftfullt om vi ska kunna hålla kvar produktionen och försörjningskedjorna i Europa, det här får begränsad effekt.
Även de regelförenklingar som föreslås – som enligt kommissionen kan minska kostnaderna för branschen med över 700 miljoner euro per år – har CLEPA riktat kritik mot. Vad är problemet?
– Invändningarna handlar inte om förenklngarna i sig. De ser dock en risk för att hela Automotive package, snarare än att förenkla och minska kostnaderna, kommer att göra tillvaron mer komplex och kanske även dyrare, på grund av saker som tuffare administration och fler förhållningsaspekter.
Svenska leverantörer är ju ganska framåt när det gäller att minska sin klimatpåverkan. Hur ser ni på FKG på förslagen i paketet?
– Att hålla teknikspåret öppet är bra, det är vi för. Industrin är bättre än politikerna på att komma på hur vi ska nå målen. Vi har dock en generell kritik om att när man sätter upp mål bör man också följa dem. Det är svårt att investera för framtiden om reglerna hela tiden ändras. Men överlag är paketet bra, vi håller väl inte riktigt med tyskarna som önskar friare tyglar, vi behöver konkreta mål om vi ska rädda planeten och framtiden.
Nu väntar tröskning inom EU innan förslaget möjligtvis blir skarpt. När det gäller de olika länderna på kontinenten är mottagandet blandat. Exempelvis har Spaniens premiärminister Pedro Sanchez uttryckt sig starkt negativt.
– Ett historiskt misstag, sa han under ett tal i Madrid dagen efter att Automotive package presenterades i december.
Enligt Sanchez är det inom hållbarhet som Europa kan vinna konkurrensfördelar, ”inte genom att försvaga våra åtaganden när det gäller klimatet”.
Men han fick direkt mothugg från organisationen Anfac som samlar de spanska biltillverkarna. De menar att förslaget är ”ett nödvändigt första steg” som kommer att göra det möjligt att nå klimatmålen och samtidigt ”garantera sektorns lönsamhet”.
Fotnot: Citaten från Pedro Sanchez och Anfac är hämtade från ara.cat, nätupplagan av den katalanska dagstidningen ARA.