– Det hände något under pandemin, säger Peter Bryntesson i programmet.
– Branschen befinner sig i en korseld!
Det konstaterade Victor Jensen, programledare för radioprogrammet Ekonomiekot extra med rubriken Kris för bilindustrin: ”Värre än på länge”.
I studion hade han med sig två experter – Peter Bryntesson, vd för FKG, och Karin Olander, bilreporter på Dagens Industri.
Koll på framtiden
Temat var ett ämne som få i landet behärskar på samma nivå som Peter Bryntesson: den europeiska bilindustrin. Hur går det för branschen? Vilka utmaningar väntar runt hörnet? Hur ska Tyskland, Europas lokomotiv, klara sig i konkurrensen med Kina?
– Jag tog upp att oron är stor i fordonsindustrin, och att vi jobbar med olika framtidsscenarier. Det handlar om att försöka få en bild av olika saker. Som när elbilen får rätt momentum så att våra medlemmars investeringar i den tekniken börjar ge avkastning på allvar, säger Peter Bryntesson.
I radioprogrammet nämnde han några siffror som ger en talande bild för hur det står till med europeisk fordonsindustri. Om man går tillbaka till 2017 så producerade vi 13,6 miljoner bilar i Europa. 2024 var siffran 9,4.
– Prognosen framöver är att vi ska ner till 8,9 miljoner. Så det är klart att det är arbetstillfällen som försvinner från branschen.
Både Karin Olander och Peter Bryntesson lyfte under sändningen fram bakgrunden till Kinas snabba utveckling när det gäller marknadsandelar på senare år. Det går att spåra tillbaka till pandemin.
Hårt arbete under pandemin
Alla minns hur det var då. Hela världen stängde ner. Inte minst Kina, som ansågs vara landet där det nya coronaviruset tog språnget över till människor. Bilden här var att deras industrier blev helt förlamade. Men mycket hände bakom kulisserna. Även om det inte byggdes bilar i samma takt jobbade de kinesiska utvecklingsavdelningarna stenhårt. Resultatet ser vi nu. Bilar med en ny profil som appellerar till unga människor. Elbilar med låga priser, möjliga att ladda blixtsnabbt, och med helt nya typer av entertainment-system som synkar med mobiltelefonens appar.
– Vi talade också i radioprogrammet om att unga kineser inte är lika begeistrade av gamla europeiska märken som sina föräldrar. De vill profilera sig med en egen smak.
Till det kommer att kinesiska staten pushar för att köpa inhemskt.
Men även om Kinas bilindustri har exploderat, spåddes i Ekonomiekot extra att det kommer att ske en tuff konsolidering av marknaden. Mängder av märken väntas försvinna. I dag finns runt 130 elbilstillverkare i Kina, men bara 15 av dem anses ha tillräcklig ekonomisk bärkraft för att överleva efter 2030.
Öst och väst börjar jobba ihop
Nu ser Peter Bryntesson en ny strategi från de stora europeiska OEM:erna när det gäller konkurrensen från öst. Samarbete.
– Ja, bland annat har Volkswagen börjat jobba ihop med Xpeng. Det är en bra win-win. Ett bolag som har en lång historia bakåt, och ett annat som har fingertopparna på trender kring vad unga människor förväntar sig, säger Peter Bryntesson.
Han lyfte också fram Kinas femårsplaner. I tidigare planer har det varit en uttalad strategi att bygga upp en konkurrenskraftig bilindustri till 2025.
– Det lyckades, och i den senaste femårsplanen nämns inte ens biltillverkningen. Det gör däremot laddinfrastruktur. De skriver att de ska ha 28 miljoner laddpunkter till 2027, och att utbyggnaden ska öka med 4 till 5 miljoner per år. Det ska jämföras med att vi har ungefär 1 miljon laddpunkter i hela Europa.
Du menar att vi behöver lägga på några kol?
– Definitivt. Vill vi ha en livskraftig elbilsindustri måste vi även ha en väl fungerande laddinfrastruktur.
Lyssna på hela Ekonomiekot extra om fordonsindustrin, klicka här.