Bryntesson, von der Leyen och Zink.
Bland fordonsindustrins leverantörer finns starka förhoppningar om konkreta förslag för att stärka konkurrenskraften.
– Något måste göras för att de europeiska värdekedjorna inte ska urholkas, säger Peter Bryntesson, vd för FKG.
I veckan som gick publicerade Matthias Zink, ordförande för FKG:s europeiska paraplyorganisation CLEPA, ett öppet brev till kommissionsordföranden Ursula von der Leyen. Det skedde inför den väntade presentationen av IAA – som förhoppningsvis sker i dagarna om den inte skjuts upp på nytt. I texten argumenterar han för att internationell handel måste förbli rättvis, inte påverkad av snedvridna subventioner, prisdumpning, statligt stödd överkapacitet eller ensidiga tullar som gör att europeiska producenter hamnar i ett orättvist underläge.
”Vi ber om att återställa denna rättvisa och lika villkor”, skriver han och hänvisar till en nyligen genomförd rapport från konsultföretaget Roland Berger.
Hundratusentals jobb står på spel
Roland Berger-rapporten lyfter fram en rad oroande saker.
– 300 000 till 350 000 europeiska jobb kan vara borta redan 2030, säger Peter Bryntesson, vd för FKG och ledamot i CLEPA:s styrelse.
Europeiska fordonstillverkare har i flera år lyft fram att de anser att utfasningen av förbränningsmotorn är förhastad. Bland annat för att den går att använda med alternativa bränslen, vilket kan ge fördelar i bekämpningen av klimatförändringarna. Den snabba utfasningen av produktionen till 2035 är också svår att genomföra rent logistiskt – tiden är för knapp menar branschen.
Även ur ett konkurrensperspektiv finns det fördelar med att låta förbränningsmotorn leva vidare. 75 till 80 procent av värdeskapandet kring förbränningsfordonens komponenter sker enligt Roland Berger-rapporten i Europa. När det gäller elfordon är förhållandet närmast omvänt. Värdeskapandet sker utanför den egna kontinenten.
Rapporten drar slutsatsen att EU bör koppla olika stöd, upphandlingar och regelverk till hur stor andel av komponenterna som är producerade lokalt.
Den nämner också att det kan behövas riktade energistöd eller kompensationer för att motverka den nackdel i konkurrensen som höga europeiska elpriser innebär.
Innovationskraft i fara
Även snabbare och mer förutsägbara tillståndsprocesser och olika handelspolitiska verktyg kan behövas enligt Roland Berger-rapporten, eller som Matthias Zink skriver: att importera den billigaste tekniken i dag urholkar vår innovationskapacitet imorgon. Enligt honom riskerar vi att byta europeisk teknisk suveränitet mot ett permanent beroende av regioner med lägre kostnader och färre reglementen.
– Det är precis det scenariot vi står inför, säger Peter Bryntesson.
– Vi riskerar att vår egen industri på sikt raderas ut, något som även Draghi-rapporten från 2024 varnade för.
Om vi inte vidtar åtgärder får vi istället räkna med att marknaden slukas upp av länder på andra sidan jordklotet – länder som troligtvis inte är demokratier och där det finns klara risker för geopolitisk oro.
CLEPA har i alla fall sin ståndpunkt klar. ”Låt oss välja suveränitet framför beroende” skriver Matthias Zink i sitt öppna brev.
Peter Bryntesson, tycker att det öppna brevet är ”klockrent”.
– Det lyfter fram de avgörande frågor vår bransch står inför.
Hur mår svensk fordonsindustri just nu?
– Jämfört med exempelvis Tyskland, där problemen har hopat sig under åren efter pandemin när den kinesiska fordonsindustrin plötsligt klev fram med en helt ny konkurrenskraft, mår vi ändå förhållandevis väl.
Vad hoppas du ska komma fram i Industrial Accelerator Act?
– Hotet mot europeisk fordonsindustri är konkret. Vi behöver klara besked från kommissionen kring hur de har tänkt möta det.
* Artikeln på plattformen FASI: https://fasi.eu/en/articles/focus/29780-what-the-industrial-accelerator-act-entails-the-document-leak.html#google_vignette
**Fotnot: Brevet till Ursula von der Leyen undertecknades även av CLEPA:s tre vice ordföranden: Iñigo Laskurain, Jean-Luc di Paola Galloni och Marco Stella.