TRENDSPANING. Automotive är en industri som aldrig stått särskilt still. Men i dag rullar det på snabbare än någonsin. På Business Region Göteborg har de gjort en genomlysning av sju trender som påverkar branschen just nu.
– Vi gör det för att informera politiker, myndigheter och investerare om saker de bör ha koll på, säger Joel Görsch, etableringsrådgivare på Business Region Göteborg.
Från BRG:s kontor vid Lilla Bommen i Göteborg går det att se över till kajerna på Hisingssidan. Där ute pågår en mängd olika verksamheter med fokus på utveckling, inte minst när det gäller fordonsindustri.
– Göteborg är helt klart en attraktiv plats att vara på för ett företag som arbetar med utveckling för det här segmentet, säger Joel Görsch.
BRG:s uppdrag är att skapa utveckling för regionen, bland annat genom att locka företag hit och hjälpa dem att etablera sig.
Nu har BRG tagit fram en spaning om sju trender som påverkar fordonsindustrin just nu. Det handlar om elektrifiering, AI, mjukvarudefinierade fordon, självkörning, mobilitet som tjänst, klimatomställningens påverkan på värdekedjan, Göteborgs status inom automotive och hur den globala automotive-kartan ritas om.
– Vi ser en industri som är under förändring på många sätt. En del av förändringarna gynnar Göteborg, annat behöver vi hålla koll på.
Spaningen riktar sig till företag, myndigheter, och andra som intresserar sig för fordonsindustrin och dess roll i regionen.
Drivlinorna till exempel. De senaste två decennierna har flera olika teknologier försökt finna sin plats. Nu verkar en vinnare ha utkristalliserat sig. För Joel Görsch är det troligt att det batterielektriska tagit hem kampen.
– Kombinerat med biodieseldrivna fordon och i viss mån vätgas, säger han.
Sverige på sjunde plats
Försäljningen av renodlade batterielektriska bilar (BEV) inom EU låg 2025 på runt 20 procent andelen nyregistrerade fordon. Norge var i topp med cirka 96 procent. Tvåa var Danmark, 68,5 procent. Med våra 36,5 procent hamnar vi i Sverige på sjunde plats.
I bottenligan? Längst ner hittar vi Kroatien på 1,8 procent.
En annan trend är den mjukvarudefinierade bilen, där fordonet kan uppdateras när de redan är i drift, allt eftersom utvecklingen går framåt. Där har Göteborg mutat in en bra position efter att Daimler Truck och Volvo Groups samägda bolag Coretura etablerat sig på Lindholmen. Ett företag som jobbar med att ta fram en ny mjukvaruplattform för tunga fordon. I Göteborg finns bland annat även bolaget SmartEye som är en viktig aktör inom AI-baserad förarövervakning.
AI-teknologin har också skapat nya möjligheter för självkörande. På vissa håll i Kina och USA finns autonoma bilar redan ute i trafiken. Men när ser vi det i Göteborg?
– Vi gör just nu en kartläggning av möjligheterna att testa även här, säger Joel Görsch.
Förutom potential inom bland annat säkerhet skulle autonoma fordon kunna lösa andra problem. Exempelvis den brist på busschaufförer som väntas uppstå framöver. Till en början skulle det i så fall handla om dedikerade bussgator där det inte är någon annan trafik.
– Autonoma fordon ute i den öppna trafiken, exempelvis mitt inne i Göteborg … Det kommer av allt att döma att ta betydligt längre tid, säger Joel Görsch.
Den förändring av spelplanen som har skett sedan covidpandemin har redan diskuterats brett. Efter att ha legat på efterkälken kom Kina ur covid-åren som en ny ledare inom global fordonsindustri. Joel Görsch menar att landet har gynnats av sina kortvariga traditioner inom bilproduktion.
– De har kunnat gå in direkt på en mer nutida nivå, med mjukvarudefinierade fordon med mera från början, säger han.
Europeisk självreflektion
Kinas nya position har utlöst en självkritik i Europa. Delvis har det handlat om saker som omfattande och snåriga reglementen som kräver administration. Inte minst inom hållbarhetsområdet, där mycket höga ambitioner anses ha bidragit till att Europa lagt krokben för sig självt. Joel Görsch håller delvis med om den bilden.
– Ja, det har funnits en tendens att överreglera saker. Vilket kanske inte alltid har gynnat målet, säger han.
Behöver vi vara mer pragmatiska?
– Kanske. Men lagstiftningen kan även bli en styrka.
Hur menar du?
– På längre sikt, när andra marknader kommer i kapp.
Han tror inte att Europa skulle gynnas av att backa bandet mot förbränningstekniken.
– Vi skulle riskera att hamna ännu mer på efterkälken gentemot Kina. Där har de förstått att det är elbilen som gäller.
Under hösten har Volvo Cars sagt upp 2 500 personer globalt, varav 2 000 i Sverige. Hård konkurrens i Kina, där elbilstillverkarna tvingats sänka sina priser, har angetts som en orsak. Andra har talat om att märken som uppstått och utvecklats i Kina är bättre på att identifiera de trender som bilköparna uppskattar. Men Joel Görsch menar att det beror på andra saker, brist på kunder är inte problemet för Volvo Cars.
– Nya EX60 är populär och efterfrågad, det handlar mer om att man ställt om produktion och har haft svårt att få upp tillverkningsvolymerna, säger han.
Fakta: Läs hela spaningen
BRG:s spaning kring mobilitet och transport har sju delrubriker och tar upp elektrifieringen, mjukvarudefinierade fordon, AI, självkörning, mobilitet som tjänst, klimatomställningens påverkan på värdekedjan, Göteborgs status inom automotive och hur den globala kartan för automotive ritas om. Läs hela spaningen här.
Fakta: BRG
Business Region Göteborg (BRG), Göteborgs stads näringslivskontor, grundades redan 1977, då under namnet Näringslivssekretariatet. År 2000 ombildades bolaget och fick det nuvarande namnet. BRG arbetar med att utveckla näringslivet i Göteborgsregionen, där förutom Göteborg tolv andra kommuner ingår. Ägare är Göteborgs stad.
Foto: Thomas Drakenfors