För det första så har Clepa nu sammanställt resultatet från vårens Pulse Check! De kommer själva presentera resultatet på onsdag den 25 mars klockan 16.00 KLICKA!, men några snabba tankar från oss:
-Våren 2026 ser ut att bli en riktigt all time low när det kommer till att vi i europeisk leverantörsindustri ska tjäna pengar… Hela 40% tjänar mindre än 1% på sista raden och 36% tjänar mellan 1-5%. Detta innebär alltså att 76% av Europas leverantörer går med mindre än 5% i vinst… Vad ska man säga? Fy f**n vad det suger. Vi vet dock att läget i Sverige ser något bättre ut, men för er som känner att det är kämpigt för tillfället – det här är ju ett stort kvitto på att ni definitivt inte är ensamma…
-Trots omfattande effektiviserings- och omstruktureringsprogram har 53 % av leverantörerna inte lyckats sänka sin break-even-nivå de senaste tre åren. Inte alltför chockerande med tanke på ovan siffror. Det visar ju på hur strukturellt utmanande marknaden är, där OEM-krav, lägre europeiska volymer och begränsat pristryck fortsatt äter upp kostnadsförbättringar…
-MEN! Resultatet kring framtidstro visar faktiskt ändå på en försiktig optimism! Efter tre perioder av tydligt negativt sentiment syns nu försiktiga tecken på stabilisering. Intäktsförväntningarna för de kommande 12 månaderna har planat ut och fler leverantörer ser möjligheter till gradvis återhämtning – även om det är från låga nivåer. Fokus ligger på kostnadsdisciplin, portföljanpassning och selektiva tillväxtsatsningar, vilket skapar en försiktig men tydlig framtidstro.
Rundabordssamtal med Volvo Cars
Igår morse så var Peter inbjuden till ett rundabordssamtal med Anders Bell CTO på Volvo Cars, där ett antal storbolag närvarade, tillsammans med regeringskansliet och fem riksdagspolitiker. Temat för detta samtal var de kommande årens behov av forskning och utveckling. Det är tydligt att VCC verkligen har gjort sin hemläxa i effektivitet och nu helt gått över till en mjukvarubaserad bil med megacasting som standard.
Vad är då definitionen av en mjukvarubaserad bil, alltså software-defined vehicle (SDV)? Jo, det är en bil där funktioner kan utvecklas, uppdateras och förändras över tid via mjukvara – oftast utan att ändra den fysiska bilen. Funktioner, prestanda och användarupplevelse styrs alltså i huvudsak centralt av mjukvara snarare än hårdvara. Exempel på sådana funktioner är Förarassistans (ADAS) och självkörning, infotainment och användargränssnitt, batterihantering och räckviddsoptimering, nya funktioner via abonnemang (t.ex. värme i säten, prestandalägen) mm. SDV förändrar alltså hela värdekedjan, då mjukvara blir en central konkurrensfaktor, tech-bolag (typ NVIDIA, Google) får större roll och vi leverantörer behöver gå från komponent till system + mjukvara + data.
S&P Global Mobility (alltså företaget som Tom de Vleesschauwer som ska tala på Strategiseminariet den 22 april jobbar på, du är väl anmäld?! KLICKA!) har tagit fram en rapport över de OEMer som är mest framstående på området SDV 2026 mätt på *SDV readiness*, där endast två OEMer har fått den högsta rankningen på en femgradig skala. Och gissa en av dem? JO VOLVO CARS! Volvo tillsammans med Kinesiska NIO är alltså de enda två som har fått en femma!! Ändå jäkligt coolt, särskilt för en OEM som kommer från förbränningsmotorn…
Anders Bell tryckte också hårt på väsentligheten av fart i utvecklingsarbetet. Idag tar det ca 2,5 år för dem att utveckla en bil. VCC trycker mycket på att de är ett svenskt bolag som är noterade på svenska börsen (även om de till största del har kinesiska ägare). Det finns ju kinesiska aktörer som kan ta en bil från koncept till marknad på 18 månader, vilket vi bör använda som målsättning för att kunna konkurrera.
Veckan i övrigt
Annars då? Orkar ni med fem snabba slutsatser från nyhetsflödena senaste veckan? Okej, fattat - vi kör bara tre 😉
1. EU–Kina: utveckling i EV-tullarna
EU har nu börjat godkänna undantag från tullar på kinesiska EVs, t.ex. för Volkswagens Cupra Tavascan, mot krav på minimipris och volym. Dessutom har Kina öppnat för att tillverkare får förhandla individuellt med EU, vilket är en tydlig policyförändring.
2. Kina skärper regler för autonoma och digitala fordon
Kina har presenterat nya, obligatoriska säkerhetskrav för Level 3–4 autonoma system, inklusive krav på att fordon själva ska kunna stanna säkert och att all kördata loggas via “black box”-lösningar. Till skillnad från tidigare riktlinjer blir detta bindande standarder. Dvs. Kina går nu från snabb innovation till hårdare reglering (EU hallowww?) – vilket kan påverka globala standarder och krav på leverantörer.
3. Bosch satsar vidare på vätgas – trots motvind
Bosch bekräftar fortsatt stora investeringar i vätgasteknik, trots att marknaden utvecklas långsammare än väntat. Dvs. vissa aktörer fortsätter satsa långsiktigt på alternativa drivlinor, även när elektrifieringen dominerar kortsiktigt.